上海提供進(jìn)口CKD大型氣缸*日本原裝CKD氣缸-進(jìn)口喜開理CKD電磁閥/喜開理氣缸
內(nèi)徑尺寸：Φ300、Φ350，可信度高，強(qiáng)力的雙作用氣缸，安裝型式齊全以上為CKD大型氣缸選型所需的參數(shù)資料，CKD氣缸的實體產(chǎn)品上都會有產(chǎn)品的型號，包裝里會有一些說明和注意事項，一般進(jìn)口氣動元件都會要簽定合同時注有保質(zhì)時間。在保質(zhì)時間內(nèi)產(chǎn)品有任何問題都可以和所銷售的供貨商進(jìn)行，我們會對用戶提供產(chǎn)品所問題的性質(zhì)進(jìn)口實況解決。
各種CKD氣缸在常用中會有常見問題及原因分析
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
日本原裝CKD氣缸AB42-03-7-02E-DC24V/Z
GAB422-5-0-03A-DC24V/Z
M3000-8-W-F1-BW/Z
SLW-15A
SLW-10L
SL-20A
SC3R-15
SC3R-10
SC3R-8
2．汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
4KB310-10-LS-AC220V
4KA420-10-LS-AC220V
4KB320-10-LS-AC220V
4KA210-06-LS-AC220V
2303-6C-R
2302-6C
3．汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
日本原裝CKD氣缸LCR-16-100-T0H-D-S6D
LCR-16-20-T2H-D-S5D
LCR-16-30-T2H-D-S5D
FH116-D
LCR-12-75-S6
RV3S50-180-45-M2V-D-C
F3000-8-W-Y/Z
R1000-6-W-L/Z
FAG31-8-4-12C-3
4．汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
4F330-10-AC110V/Z
4F350-10-AC220V/Z
4F630-15-AC220V/Z
4F330-10-AC220V/Z
4F530-10-AC220V/Z
4F410-10-AC220V/Z
W4000-15-W-Y-B3W/Z
4F410-10-AC220V/Z
R4000-10-W/Z
日本原裝CKD氣缸SW-T0H/Z
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
CMK2-M-00-20-50/Z
4F510-15-DC24V/Z
AG43-02-4-AC110V/Z
FA431-15A-B
ADK11-10A-02C-AC110V
4F520-15-AC110V/Z
4F620-20-AC110V/Z
4F630-15-AC110V/Z
4F420-10-AC110V/Z
6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
SAB1S-25A-C
FAG31-8-0-12G-1
AP11-25A-03A-AC110V/Z
4F310-10-AC110V/Z
4KB210-08-DC12V
4KA210-06-DC24V/Z
SSD2-L-40-10-W1
SSD2-L-20-10-W1
SSD2-L-12-20-W1
日本原裝CKD氣缸SSD2-L-40-40-W1
7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
SSD2-KL-32-120-T0H-R-N-FL446225-W1
4GB210-08-E0K-3
4GB210-08-E0HK-3
AG41-2N-1-B2EB-DC24V
AB41-2N-3-E2EB-DC24V
STS-B-8-20
AG41E4-02-2-D3TB-DC110V
ADK11-15A-02C-AC110V
AP11-10A-03A-B-DC24V
MDC2-10-4
STL-M-32-75-F
SAB1S-15A-C
8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
日本原裝CKD氣缸AB41-02-5-AC220V/Z
4KB210-06-AC220V
SLW-8A
SCPD2-L-00-16-15-M2V-R
SCPD2-L-00-16-25-M2V-R
SSD-KL-25C-70-T0H-R-N
STR2-M-16-20-K0H3-D
CMK2-CC-20-25-T0H-R/Z
CMK2-R-00-32-75-50-T0H-D/Z
CMK2-C-CA-25-50-T0H-D/Z
SSD2-12-10-W1
SSD2-20-5-W1
SSD2-L-16-10-T0H-R-W1
SSD2-L-16D-20-T0H-D-N-W1
SSD2-L-20D-15-T0H-R-N-W1
SSD2-L-32D-35-T0H-R-N-W1
SSD2-L-32D-45-T0H-R-W1
SSD2-L-32D-75-T0H-R-N-W1
SSD2-L-32D-75-T0H-R-W1
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